合作ldquo宁波工程学院兴义

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以下视频由贵州省公安厅交通管理局联合中国交通频道·贵州推出的《交警访谈》栏目，邀请到了兴义市公安局交警大队民警殷珩骞，他向我们介绍了“宁波工程学院+兴义交警”模式是如何帮助兴义市完成城市道路优化提升改造工程。机动车数量增长过快目前，兴义市辖区道路里程共计：.公里，其中市区道路里程公里，机动车辆，驾驶人人。在社会经济快速发展、城市规模不断扩张的大背景下，兴义也和许多快速发展的城市一样，由于历史规划等多重原因，而面临日趋严重的城市交通拥堵问题。

一方面，兴义市老城区主体道路较为狭窄，新老城区交界处瓶颈路段问题突出。目前的城市主要中心区和商业圈网状道路少、路网服务水平不高，道路的整体功能难以有效发挥。而另一方面，在未来几年，兴义市的机动车保有量还将保持快速增涨的态势。城市交通已然面临“常态化拥堵”的形势。

建立“宁波工程学院+兴义交警模式”

为解决城市道路交通问题，提升道路通行效率，年9月，黔西南州人民政府副州长、州公安局党委书记、局长李淞同志带队赴宁波考察调研，着力破解兴义城市交通问题，并提出，在充分借签宁波交通治理经验的基础上，尽快建立“宁波工程学院+兴义交警模式”。不断提升兴义市道路交通治理能力现代化水平。

年12月19日、年5月15日，兴义市委市政府的各级领导邀请宁波市工程学院建交学院专家组到兴义市指导工作，专家组一行分别到赶赴兴义大道、桔山大道、万峰大道、中医院、市医院等交通堵点、痛点进行调研，提出了许多指导性的意见和建议，并结合兴义市实际，制订《兴义市道路交通文明畅通提升行动工程三年规划》。

年9月3日，先期改造方案开始施行，按照宁波工程学院设计方案开展对桔山大道、兴义大道的治理，着力打造文明畅通工程示范路。

车流分离国内非机动车事故占比达到70%，机非混行是发生交通事故的主要原因之一。摩托车、电动自行车等，是目前兴义很多老百姓在出行时都会选择的两轮骑行交通工具，城区道路也没有像一些大城市那样“禁摩”。这样一来，路权的明晰，对道路通行安全和通行效率的提升都至关重要。一般来说，一条道路的车道数量和路口数量比例在1:1.5至1:2的之间最为科学，这样的道路渠化比例能最有效最科学的提升交叉口的车辆通行效率。

所以在桔山大道和兴义大道的改造升级中，我们第一通过车流分离，优化道路结构，划分了出摩托车和电动车专用混行车道。

第二，拆除中央绿化带，增加进口车道数量，有效减少和避免了这两类非机动车和其他机动车在道路中混合行驶带来的安全隐患。

▲交叉口改造示意图，实现车流分离。

整合路段斑马线

非信号控制路段斑马线在交通通行过程中是属于较危险的区域，在路段斑马线发生的事故占比达到30%，斑马线越密集的区域越容易造成驾驶员的疏忽，从而导致人员的伤亡。

我们在桔山大道和兴义大道的改造方案中提出封闭交叉口附近的路段斑马线，斑马线密集区域采取多线合一。

▲路段改造示意图，整合路段斑马线。“二次过街法”由于交叉口处的两轮车专用车道空间有限，无法做到直行和左转的的两轮车在空间上完全分离。而路口等待红灯期间常常积聚数十辆两轮车，当左转的两轮车在路口车道等待时，经常阻碍到直行两轮车正常通行。当信号灯亮起来时，有的要左转，有的要直行，跟在后面的两轮车根本上不去，碰撞、摩擦时有发生。这种阻碍导致的直接结果是很多左转两轮车无序进入路口，而且逆向、闯红灯等违法行为也会居高不下。▲两轮车进入路口冲突示意图。而“二次过街法”是指需要左转弯的两轮车车通过专用车道进入待行区，按照路口对面人行横道绿灯指示直行到对面的等候区；然后在等候区内提前左转弯，等待下一对面路口人行横道绿灯亮起后直行通过路口。经过两次人行横道绿灯放行，实现与机动车分离通过路口，减少冲突，安全完成左转弯通行的方法。在此次改造方案中，我们也建议兴义交警采用这种两轮车“二次过街法”。同时，增设配套的交通标志、标线、等待区域、护栏等。▲交叉口改造后二次过街示意图。在这次与兴义市的合作中，宁波工程学院多次派出专家队伍对贵州省黔西南州进行实地考察，并与当地交警对现状存在的交通疑难问题进行交流分析，对最终的改造设计方案反复修改、完善以达到最好的效果。希望本次合作是我们与贵州黔西南州交管部门之后更多合作交流的良好开端。

来源：贵州省公安厅交通管理局

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