以城市运动公园为例，看西安和宁波交通规
我在宁波上了四年大学，最近刚回西安，住在城北的经开区。因为我平时喜好在室外跑步，而经开区正好就有一个城市运动公园，随时都可以去跑跑步。
后来真真切切去跑了几次，我才发现城市公园的一些交通规划有些问题。
这是从地图软件上看到的城市运动公园的地理信息。
可以看到，城运公园的西边、北边、南边都是住宅区，四面环绕文景路、未央路、凤城八路、九路，四通八达，还有地铁行政中心站，按理来说，这样的规划，应该是非常的人性、便利了，但实际情况却没想象的那么好。
先从西边说起。
这条紧挨着城运公园的文景路，长约2公里，只有三个可以供行人通过的路口。
从地图的全景模式可以看到，第一个路口是一个大十字。交叉的凤城八路和文景路，都是双向六车道的宽阔大路。
一条车道宽3.5米，那么，六车道，加上公交专用道和非机动车道，长度至少在37米更多。
这个路口的绿灯时间是60秒不到。
我做了个简单的实验，绿灯一亮就过马路，将近40米的路，得大步流星地走，时间才刚刚好。
但是永远不要忽视路况复杂这一因素。
这是这个十字路口经常会出现的交通情况示意图。
由东向西，不仅有各个方向驶来的电瓶车，还有加速过弯的机动车，好不容易从两侧过来，中间还有刚刚被堵住的直行车，对面还有停在人行道上的出租车。
真实的情况是，过个马路，就像玩游戏一样，不仅计时，还有各种凶险的状况。
而现实和游戏最大的区别，就是，玩游戏掉血可以补血，死了能复活，现实中，掉一次血，就可能该卸载游戏了。
那既然这么凶险，就换下一个路口好了。
这是文景路上，我标号为“2”的第二个路口。
只有在这个，才有红绿灯、常开的监控和减速带这三重防护。
第三个路口，就在城市运动公园大门口，对着白桦林居小区，但是，除了斑马线，啥都没有。
交通高峰期的时候，这条路上跑的车，几乎没有时速50公里以下的，要不是现在有车让人的规定，我都不敢过马路。
必须再说说凤城九路，凤城九路在城市运动公园的北面，长近2公里，沿途可以经过三个大的小区，却只有一条斑马线，一个红绿灯。
最后来说，第四个路口，也就是文景路和凤城九路的十字路口。
第一眼看起来，挺气派。
好看、气派、宽阔，从视觉上说，几乎都是优点。
但，缺点就是步行不好过，这条路甚至比第一关40米还宽，绿灯时间只有40秒，是难度加一级的游戏。
再来看城市运动公园的东边。
东边的主干道上，从北边来的是从高速下来，一路70公里时速驶来的车流，从其他方向汇入的车子，跑在一个双向八车道（两道公交专用道）的主干路上，速度也提到了车流的平均速度。
没红绿灯、没减速带，更没有天桥，只有一个斑马线。
如果我要从东门这里过马路，就必须先通过电动车疾驰的非机动车道，才能走到机动车道上，再走过一个特别宽的公交专用道，才能真正开始过马路了。
对面又是从高速上飞驰而来的车，时速没有低于60km/h的，前过不去，后退不了，这会可是进退维谷。
吐槽了这么久西安，不如来看看宁波的十字路口。
虽然在宁波这四年，我总觉得南方城市小气，觉得宁波路窄，规划也不够大气，但我随机在全景地图中下载了几个十字路口，觉得宁波的交通规划还是做的不错的。
这是月湖公园附近的一个十字路口。
同样是主干路的大十字，同样是双向六车道。但宁波的看起来，视觉效果上就拥挤，甚至是小气了不少。
但为什么小气了呢？
因为宽阔的大路被分割开了，双黄线用隔离带严格地分割开，留出了专门的非机动车道和行人道，把很大的空间分配给了行人。
每一个交通参与者的路权，都得到了充分的保障。
这是另一处车流量比较大的十字路口。
同样的，严格地分设了机动车和非机动车的区隔，给转弯车辆和行人，留出了足够的安全距离，大家各行其道，互不干扰。
而且，路口的宽度被很大程度地缩减了，车子更方便通过，行人离对面，也，没那么遥远了。
这个路口，有很重要的三点细节：
其一，非机动车道很宽阔，不是逼仄的只能过一辆车的道，真正对交通参与的多方给予了尊重，保证了路权；
其二，人行道设指挥员，指挥行人通行；
其三，非机动车道设立顶棚，人行道指挥员也有遮阳伞。
两者相比，宁波的路，确实不那么气派，和这座城市一样。
但是在这里，所有的交通参与者的路权都得到了尊重和保障，对有限的路宽作出了妥当的安排。
可以说，这座城市的规划理念，核心是人性化。
▲城市运动公园一角/图片来自网络
西安和宁波，两者相比，宁波像是一个面积不大，但是井然有序的家，所有东西都归置地妥帖合适。
而西安，规划得大气磅礴、大开大阖，却缺了城市规划的经验，像一个样板间，初看喜欢得不得了，住进去了才发现了种种不适。
作者：康一麟
大学毕业生
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贞观club谈了路，再说鞋，美观live今天发的是和一个有球鞋收藏癖的人的谈话：《总有一天，我会把这万的鞋子都卖了》
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