极氪001拥有自主定价权

文丨林嘉浩

导语：是极氪一次勇敢的尝试，虽然道阻且长，但至少出发比不出发已经领先一步了。

宁波杭州湾的夜晚是安静的。

无论是提供最多GDP的宁波研究院、吉利工厂、上汽大众宁波工厂，还是在杭州湾大桥的另一边方特水上乐园，夜晚都不是他们的主场，然而年4月16日的夜晚，杭州湾却并不那么普通。

在这个远离上海、远离宁波市区更是远离杭州，房价仅仅只有1万元的地方正在不断诞生着奇迹，一个属于中国汽车的奇迹。

4月16日的夜晚对于吉利来说却是一个值得被纪念的日子，就在这天吉利推出了全新智能纯电高端品牌极氪，并且推出了首款车型极氪，正式打响了进军高端智能化纯电市场的战鼓。

补贴后28.1万元的价格，最高36万元，极氪成为了25万元~36万元新能源纯电市场的一个全新的竞争选手，然而对于吉利、对于极氪对于整个新能源市场来说，的到来意义远不止此。

极氪拥有定价权

就在极氪上市前两天，福特重磅推出了自己旗下首款纯电动车型Mach-E，26.5万~37.99万元，万众注重，这样的价格比其宿敌modelY低了接近8万元。在那一晚Mach-E被称之为特斯拉的价格屠夫。

然而就在2天后，当极氪发布价格28.1万元时，场下所有人都被震惊了。“极氪比Mach-e还贵？”“的价格都和自家极星2的价格一样了？”“居然比model3贵了那么多？”

但也有一部分的声音却在表达着相反的意思“和ET7比便宜了那么多？”“度电补贴完才35万？太便宜了！”但是事实就是极氪已经站在了model3、小鹏P7、Mach-E乃至大众ID.4的上方，成为了这一市场独特的存在。

无论是哪种声音都在诉说一个事情：极氪拥有了市场最关键的定价权。

要知道在吉利打造吉利品牌，打造领克，长城汽车在打造哈弗、WEY时都会遇到一个问题，他们的天花板在哪里？从市场来看他们的天花板就是合资品牌的守门员。而最先受到强势自主品牌冲击的就是以起亚、现代、斯柯达、雪佛兰为首的相对弱势的合资品牌。

对于他们来说，价格如果超过这些产品，就会变得没有性价比，销量也就会下降。所以知道这一点后就能够想象极氪在定价时是多么地自信和勇敢。

虽然说极氪和mach-e、极星2、model3都不是一样的产品，但是在同一个价格区间内，产品一定是首要被横向对比的。广汽埃安为了销量选择了相对保守的价格和策略，但是对于来说这样的保守似乎已经不再适用于积累了5年时间的SEA浩瀚平台。

而在这些认可的背后是极氪产品力、制造体系、供应链被市场的集体认可，才给了安聪慧这么大的信心去突破。

所以吉利在打造极氪时变得自信了。凭借强大产品力，极氪可以说我有信心在价格超过合资品牌，乃至豪华品牌的同时依旧保证自己的销量，这才是极氪最大的意义。

确实如此，kw的电池包，NEDC达到公里，3.8s的百公里加速，mm的车长，mm的轴距，拥有同级领先的L超实用空间；五档高度可调的全自动空气悬架系统，可实现-mm离地间隙切换，极氪在硬数据上就已经超过了同级别的合资乃至豪华品牌，这是看得到的超越。

更值得一提的是一个全新的时代已经到来，那就是新能源车型正式和传统车型分道扬镳。不会再有人将极氪和宝马3系作为竞品对比，也没有人会认为极氪的价格比丰田还要昂贵，背后是中国纯电产业的快速成熟和发展。

去“吉利”化

“不要叫我安总，叫我聪聪！”

当作为极氪主理人的徐云依旧把安聪慧叫做安总时，安聪慧不断阻止徐云对自己的称呼，甚至连“老板”都不让她叫，只允许叫他聪聪。

前有长城汽车去总化，现在有极氪聪聪可爱迷人，吉利在极氪上的玩法超乎想象。极氪现在变得有多猛，就意味着其电动化的决心有多强。50%的极氪品牌骨干人员来自于跨界行业，极氪从出生就没有了吉利的影子。

但是领克的外壳，相似的标志，领克ZERO的概念车，依旧有很多人将极氪认作是领克，依旧是那个吉利，安聪慧也表示其实在年9月23日，极氪尚未开发完毕，不想在开发不完全的时候推出极氪品牌，又想获得消费者的调研和以意见，用作新产品的开发和研制，所以就以领克为名推出，但其实与吉利独立的极氪拥有着自己的想法和未来。

据了解，极氪将以直营的形式建立渠道，将在年建成2家极氪中心，60家极氪空间，36家交付中心，60家服务中心，而这一数字在三年内将提升到25、、70以及家。

师从特斯拉、蔚来等新造车势力，极氪选择勇敢地扔下经销商的“包袱”，让直营成为品牌渠道。“你必须要直营，只有这样才能够直接面对消费者，真正倾听到消费者的需求和心声。”

特斯拉可以、蔚来可以、小鹏可以，极氪的可以背后是极大的阻力。作为一个拥有上千家经销商的品牌，经销商是其最宝贵的财富，但是在面对未来的品牌中却没有经销商的位置，极氪可以说是勇敢而大胆。

巨大的资本投入，复杂的团队管理，这是极氪目前遇到的最大问题。所以其实极氪也并没有完全放弃经销商，“未来我们不排除挑选优秀的经销商进行联营，但是主要形式依旧是直营。”安聪慧表示。

更值得一提的是就在4月12日安聪慧以19.26港元的价格增持6万股，耗资.56万港元，持股比例达到0.3%。同日，吉利汽车行政总裁桂生悦以19.22港元的价格增持1.2万股，耗资23.06万港元，持股比例达到0.31%。

那些美好和不美好

极氪是成功的，至少从纯电平台、强大的配置以及接地气的服务来看，已经能够给合资品牌乃至豪华品牌一个强大的下马威。但极氪是没有缺点的么？其实并不然。

从现在来看，纯电动车型最大的竞争力除了纯电平台、续航里程、售后服务以外自动驾驶、车机系统等都是全新的考核项目。虽然极氪的自动驾驶辅助系统由两个Mobileye最新的系统集成芯片（SoC）EyeQ5H驱动，开启汽车芯片7nm时代，较上一代的算力也提升20倍，但是却没有搭载目前主流的激光雷达作为智能驾驶系统的“眼睛”。

极氪搭载了12个短距超声波雷达，15个高清摄像头，搭配厘米级的高清地图也能够达到具备对中国驾驶环境多场景识别能力。但是相比算法领先的特斯拉，堆料的小鹏和蔚来，极氪的自动驾驶并不能算是超前。

“没有必要。”负责极氪自动驾驶以及智能化座舱的亿咖通科技(ECARX)CEO沈子瑜对为何极氪不采用激光雷达向华尔街见闻做出了回答。“谷歌采用激光雷达是因为他们对外宣称了要做安全的自动驾驶，沃尔沃也对外宣传要做安全智能的自动驾驶，关键点在于品牌要追求的是什么。”

所以从极氪看来智能驾驶系统的优先级并不是那么地高。除此以外，吉利在纯电领域也并没有成功的案例也对极氪的未来产生一定的影响。

根据吉利汽车年财报显示，在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品总销量仅为6.8万辆，较年下滑近40%。

据乘联会数据显示，年几何品牌累计销量10,辆，反观特斯拉Model3，其去年在中国累计销量为13.8万辆。几何C在去年7月同期上市的比亚迪汉EV，年累计销量更是高达28.辆，接近几何C车型销量的5倍。

碳积分的压力，几何的失利让吉利在纯电动上必须孤注一掷，但是面对全新的行业，极氪即使被武装到了牙齿，也必须要有更强大的信念和决心。

据了解接下来3年，极氪将每年至少推出两款新品，也就是说到年极氪品牌将拥有7款产品到时候将以一个全新的面貌来迎接市场的考验。而时间回到现在，4月16日的杭州湾，我们看到了极氪一次勇敢的尝试，至少出发比不出发已经领先一步了。

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